时候还兼任了南洋公司总经理的职务，而如今这二马公司比南洋公司还大，集合整个皇家私库和整个朝廷和民间乡绅等财富，因此这二马公司总经理来出任这个商务部部长，也算合适。但冯云山却没有答应，他本就不想让冯癸方沾染任何中华帝国官场上的事情，加上如今二马公司是以他冯氏皇家私人财富为基础的财团，完全是冯云山自己和大皇子一脉冯癸方的利益，因此，他不愿意冯癸方出任商务部长，这样会造成太多以权谋私的机会，让冯癸方把握不住。
于是，冯云山让内阁以自己的名义下了诏令，亲自签发出去，命令驻欧特使郭嵩焘回国，他准备任命郭嵩焘为商务部部长。而郭嵩焘原本的驻欧特使的位置，曾国藩的儿子曾纪泽已经被郭嵩焘带着成长了起来，应付欧洲诸事已经错错有余，就交给他好了。
“禀陛下，郭大人已经回复已经启程。估计这个月，最迟下个月便会回国。”李鸿章连忙回复道。
“让郭爱卿回京一趟，朕要见见他”
“微臣遵命”李鸿章为郭嵩焘一阵欢喜。他与郭嵩焘是同年中进士的知交好友，而且郭嵩焘还比他先一步投靠皇帝，可如今他已经是内阁副总理，而郭嵩焘只是驻欧特使，还一干就是十年，他难免会担心两人见面有些尴尬。如今皇帝任命郭嵩焘为商务部部长，显然，李鸿章猜测着皇帝应该是对原本的广东巡抚兼南洋公司总经理洪仁玕不满了，准备让郭嵩焘先出任商务部长，然后再兼任广东巡抚。
同时，李鸿章推测皇帝是不是准备将南洋公司等原本以朝廷国库资金立起来的贸易公司进行改革，并入二马公司那这样的话，可就真的将整个朝廷的小半资产变成冯家的私有财产了。
而李鸿章不知道的是，对于这样的事情，冯云山虽然不是圣母，但也不愿如此。他之所以搞家族式的财团，是因为后世的整个历史发展趋势莫不如此，尤其是接下来的百年时间内，更是家族或几个几十个家族联合起来的财团发展最为快速的时期，这说明历史的必然就是往这方面发展的，就算他能想到更好的制度，但估计也没办法违背。既然这样，冯云山想的还不如将资源掌握在自己手中，至少，自己是中华帝国的皇帝，不管如何都要对整个国家、对百姓好，这样的话，总比其他家族完全为了自己的私利好一些。但在自己百年之前，必须得对组建起来的庞大财团做出一个了结。
而现在，才刚刚开始。冯云山主要的目的，还是在发动国内的汉家资本进入海外市场，抢占资本地盘的阶段。在这最关键的当口，第一要务是走出去，扩张势力，即便是有什么不妥当的地方，也是次要的，后面再慢慢解决。
“李爱卿，你先将帝国的总体情况禀报一下。你们内阁各部的报告又长又臭，朕又没你们这么多的精力，实在看不过来。”因为不是正式朝会，冯云山说的很随意。
李鸿章赔笑着，连忙回禀道：“陛下，微臣便从交通、矿产冶金等重工业、纺织日用等轻工业几方面禀报吧。”
“交通方面，首先是铁路得到大力发展。截止上个月位置，整个帝国的铁路线路已经建成超过1万8000公里，其中中东部的将近5400公里是复线。这些铁路每年运送的货物占了整个国家货物流通的四成。
具体的铁路线路，主要干线有南北向的三条：由盛直铁路、苏直铁路、苏浙铁路组成的沿海地区纵贯南北铁路线，从黑龙江城经吉林城到奉天，再由奉天经北京、天津、济南、徐州、镇江后可以抵达圣京，而从镇江又可以继续南下经过苏州、上海、杭州抵达宁波；由蒙直铁路、粤直铁路组成的中部大陆纵贯南北铁路线，从蒙古的库伦今乌兰巴托经过直隶北京、保定、开封、武昌、长沙、韶州抵达广州城；从陕西西安经汉中、绵州、成都、叙州、昆明至河内的西部大陆纵贯南北的铁路线。
而东西方向建成的也主要是三条：由粤直铁路上的开封为东部起点，一路沿黄河往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城、哈密、古城，如今已经过了乌噜木齐，预计再过三四个月，便能抵达伊犁的惠远城，十个月时间能抵达喀什噶尔城，甚至到霍罕城，这是最北方的一条东西方向的；
第二条东西方向的，是由圣京出发往西，一路沿长江经安庆、九江、武昌、荆州、施南府、重庆最后抵达成都，这是中部地区的一条；
第三条东西向的，是从粤直铁路上的衡州为起点，一路往西南方向的湘江而上，经过永州、桂林、柳州、南宁、太平府至河内，最后抵达南掌的隆勃刺邦。
这是主要的干线，其余的一些分支线，也陆续修建并开通了多条。
特别是最近三年，大前年修建开通的铁路里程从2100公里，增加到前年的2500公里，到去年的3100公里，今年预计总共能完成3800公里。”
第1307章 铁路发展章程和航运
“至于环西伯利亚大铁路，也已经开始修建起来。陛下想必已经看出，蒙直铁路其实就是环西伯利亚大铁路的北线中的第一部分，目前仅仅刚刚修建到库伦，越往北，越难修建，只能等明年夏天，色楞格河解冻之后，利用木筏小船运送枕木和钢轨等铁轨材料。预计明年一年也最多修建到北海城贝加尔湖畔，至于要继续往西，预计再需要两年才能抵达托木斯科堡，而要最终抵达叶卡捷琳堡和奥伦堡，预计要五年之后了。这是北线，环西伯利亚大铁路的南线方面，从兰州城往西，也抵达乌噜木齐，刚才说了，再过十个月左右，能抵达喀什噶尔城或者霍罕城，再经过布哈尔城，抵达锡尔河的咸海河口的咸海城，再往西北经过阿拉尔斯克镇，最终抵达奥伦堡，估计要三年半到四年的时间。因为南线的每年施工时间长，加上当地的哈萨克人可以雇佣，修建起来比北线要快上许多，因此，可以让南线修建完奥伦堡之后，帮助北线修建奥伦堡至叶卡捷琳堡这一段。这样环西伯利亚大铁路线会更快地完成，对朝廷掌控西伯利亚更有利一些。其他的，还有专用的煤矿、铁矿等货运铁路也修建了数条。比如从鞍山铁矿修建至营口货运码头和奉天府城，直隶永平府滦州开平镇的开平煤矿，经过滦州州城到司家营铁矿和直隶钢铁厂，再往北经过永平府城、抚宁县的兴全煤矿和石门寨，最后抵达秦皇岛货运码头。”
听李鸿章说完铁路建设情况，冯云山心中大致有底了。不得不说，中华帝国的这些年铁路发展十分迅速。但与历史上的美国相比，还是相差很大。冯云山记得美国早在前些年，铁路建设里程就超过19万英里，而历史上，在19世纪的六十年代，美国铁路长度为3万英里，到八十年代初，便直接增加到9万英里，而八十年代末的时候猛增到超过15万英里。也就是说，在发展最快速的时候，美国甚至每年接近修建1万英里，折合16万公里之多，几乎相当于中华帝国十来年的总铁路长度。